Аэродинамика вкупе с «термикой» стала главной проблемой. После 350 км/ч увеличение скорости на 1 км/ч требует примерно 8 л.с. дополнительной мощности. А это, в свою очередь, вынуждает повышать эффективность системы охлаждения, что приводит к аэродинамическим потерям и требует новой мощности… На помощь призвали специалистов из команды Sauber и продолжили исследования в их аэродинамической трубе. Но и для «формульных» спецов задача оказалась непосильной: автомобили Формулы-1 развивают от силы 360—370 км/ч, а Bugatti должен был разгоняться минимум до 400 км/ч. Существовало жесткое условие: форма кузова не должна претерпеть сколько-нибудь серьезных изменений…






Аэродинамику улучшали по крупицам. В числе прочих мер предельно уменьшили боковые зеркала, а их корпуса спрофилировали так, чтобы они создавали прижимную силу. В конечном итоге при переводе автомобиля из «транспортного» в «скоростной» режим с помощью специального ключа коэффициент лобового аэродинамического сопротивления снижается с 0,42 до 0,35, но при этом примерно в шесть раз уменьшается и прижимная сила, с 3430 до 530 Н (с 350 до 54 кг). В режиме «парашютного» торможения коэффициент лобового сопротивления увеличивается до 0,68.