Пьер Вейрон, родившийся в 1903 году, был автогонщиком и водителем-испытателем фирмы Бугатти, в его честь назван новый великолепный спортивный автомобиль Veyron 16.4.
В первоначальный план построения карьеры Вейрона не входило вождение гоночных автомобилей - вместо этого он поступил в университет для изучения инженерного дела. Но его друг Альберто Диво, который сам являлся горячим поклонником автоспорта, убедил его попробовать свои силы в автогонках. Диво представил Пьера промышленному магнату Андре Ваньезу, который предложил ему финансовую поддержку. В 1930 году, Ваньез выполнил обещанное и приобрёл для Вейрона автомобиль Бугатти Тип-37А, на котором молодой водитель одержал свою первую крупную победу в Гран-при Женевы. 
В 1932 году сын Этторе Бугатти - Жан, в то время уже директор конструкторской команды, предлагает Вейрону работу - идеальное место для юного Пьера, поскольку это позволяет ему совмещать свою любовь к гонкам и инженерное дело.
Как тест-пилот и инженер-разработчик, Вейрон помогает оптимизировать гоночные автомобили. Он продолжал участвовать в соревнованиях как водитель фирмы, выигравая многие из них, в том числе гонки "Берлин Avus" 1933 и 1934 годов на Бугатти Тип-51А. Он применял свои инженерные навыки, в частности, совершенствовал машины Тип-57, которые хорошо продавались, и вскоре стал финансовым локомотивом для компании. Зенитом гоночной карьеры Пьера стала победа вместе с Жаном-Пьером Вимиллем в 24-часовой гонке Ле-Ман 1939 года. 
Во время Второй Мировой Войны, как и многие его коллеги по фирме Бугатти, Пьер Вейрон присоединился к французскому Сопротивлению, движению против немецкой оккупации. Его отряд Сопротивления возглавляли бывшие автогонщики Робер Бенуа и "Вильямс", позже оба схваченные нацистами и погибшие в концентрационных лагерях. В 1945 году Вейрон получил крест французского ордена Почётного легиона за его достойные дела во время оккупации. После войны, Пьер участвовал в целом ряде гонок, но основное его внимание теперь занимала семья и собственное небольшое предприятие, специализировавшееся на нефтедобывающих технологиях.
В 1970 году Пьер Вейрон закончил свои дни в маленьком городке Эз, расположенном между Монте-Карло и Ниццей, а его имя как талантливого гонщика и инженера-конструктора помнила только горстка экспертов и любителей машин Бугатти.
Но так было лишь до тех пор, пока его имя не было выбрано руководством возрождённой компании Bugatti в качестве названия выдающейся линейки элитных автомобилей массового производства. 
