Наружные панели кузова нового автомобиля выполнены из композитных материалов и навешены на алюминиевую пространственную раму. Могучими колесными арками охвачены двадцатидюймовые колеса, на которых установлены покрышки Dunlop, 265/30 R20 спереди, а сзади 335/30 R20. Над созданием машины трудилась команда немецких стилистов, которыми руководил шеф-дизайнер концерна Volkswagen AG господин Хартмута Варкуса.  Необходимо отметить, что дизайн машины имеет общие черты с моделью Chiron, спроектированной студией ItalDesign. Из характерных особенностей автомобиля необходимо отметить двухцветную окраску кузова и два установленных дополнительных воздухозаборника на крыше автомашины. Кроме того здесь использованы продольные ребра на крыльях и капоте, а также крыше автомашины, это своеобразная дань памяти довоенному автомобилю Bugatti 57 Atlantic, щеголявшему наружными заклепочными швами своего алюминиевого кузова.  Бугатти EB Вейрон 18/4 2000 года В Токио появление нового купе приняли пока сдержанно.  Прошла эйфория первых "фольксвагеновских” Bugatti. Встал вопрос, почему немцы в новом автомобиле отошли от уже привычного трехзначного цифрового индекса, употребляемого в названии машин, указавшего на число лет, которое прошло со дня рождения Этторе Бугатти.  Veyron 18/4
| 
